文
果果
东航坠机事件牵动着全国人民的心。
也让许多人想到了刘传健。
这个名字大家一定不陌生，由其真实经历改编的电影《中国机长》票房大卖，让大家了解到一场“空中客机风挡玻璃爆裂事故”的背后，这位机长是如何创造奇迹，救下人的性命。
抛开机长的身份，刘传健也是普通人，是一个儿子、丈夫、父亲；但为了飞行事业，他舍弃了陪伴在家人身边的时间，错过了女儿出生的时刻，就连父亲去世的最后一面都没见到。
这一期人物故事，果姐就来写写这位英雄机长的惊险经历。
01.突发事故
年5月14日早上7点10分。
成都双流机场空管值班室里因为川航3U航班发来的遇险代码变得高度紧张起来，就在两三分钟前，他们接到该航班的紧急呼叫，要求返航迫降双流机场。
可是，双方的通话还没有说清楚事情就断了信号。
空管值班人员多次呼叫3U航班都未果，他们于是发动了附近其他航班协助呼叫3U航班，但也没有得到任何的回应。
处在米高空的3U航班上究竟发生了什么？
机上人命悬一线令人担忧。
时间回到当天早晨，此次执行飞行任务的是47岁的机长刘传健。
因为有飞行任务，他是在公司宿舍过的夜，当天早早地就起来到准备室做准备了。
这一趟由重庆飞往拉萨的航班任务，他已经飞了不下百次。
但是他仍然不敢掉以轻心，因为他肩负的是一百多名乘客、一百多个家庭的安全责任。所以他像往常一样专心阅读了所有资料，并且对飞机的外部和内部进行了检查。
检查结果没有任何问题，而当天的天气也很好。
他们顺利起飞，大概40分钟后飞到了青藏高原的东南边缘。
刘传健的印象很深刻，高度是米，高空能见度很好，可以看到下面层峦叠嶂。此时的飞机是自动驾驶状态，按照以往，他们将会保持平稳飞行的状态继续飞行一段时间。
可是，在7点06分左右，飞机突然发出一声爆裂声。
刘传健和副驾驶发现，飞机右侧的风挡玻璃上出现了一道裂纹。
刘传健用手摸了一下，感觉有点划手，他意识到里面那一层玻璃也坏了。
飞机的风挡玻璃一共有三层，分别是外层、中间层和里层，里层玻璃出现裂痕，意味着飞机的承受力下降，后果不堪设想。出于安全考虑，刘传健第一时间做出了返航的决定。
他立马拿起话筒联系了成都双流国际机场空管，请求返航降落。
但是，他没有想到。
紧接着的两声巨大的爆裂声，将整架飞机和机上名人员都拉进了命悬一线的险境中。
他该如何应对这一突发状况呢？
02.成长经历
刘传健出生于年。
老家在陶家镇友爱村，他在家里排行老三，前头还有两个姐姐。
刘传健从小就喜欢看战争片，很是羡慕片中那些驾驶着飞机在空中自由飞翔的飞行员，在高中参加高考的时候，他萌生了当飞行员的想法。
但是第一年参加高考时，因为英语成绩差，他未能考上心怡的大学。
遭受挫折之后，刘传健有些心灰意冷，觉得当飞行员可能是异想天开的想法，还不如去接父亲的班，在水泥厂当工人比较现实。他还真去了，当了两个月的工人。
学校的老师得知此事后，赶紧到刘传健家里给他做思想工作，因为刘传健其他学科的成绩都不错，老师建议他回校复读，重点把英语的成绩抓一抓，是很有希望的。
听了老师的话，刘传健回到了学校复读，努力攻克英语，终于在第二年以超过录取分数线几十分的好成绩通过招飞考试，进入军校。
据刘传健回忆说，在军校里，能够当上飞行员的学生也只有20%到30%左右，因为整个训练过程实在是太苦了，不过农村娃子出身的刘传健，最不怕的就是吃苦。
正是他身上那股子强大的意志力在日后的川航事故中支撑他创造了奇迹。
从飞行学校毕业后，刘传健成为了一名飞行员，开他过各种类型的飞机，这段经历不仅磨练了他的技术，也磨练了他更为强大坚韧的意志力，和超乎常人的处变不惊的能力。
在部队里，因为表现出色，刘传健被提拔为飞行教官，培养了不少飞行员。
年，刘传健退役，他选择了到川航当飞行员，继续他的飞行梦。
在川航，刘传健的大部分时间都献给了飞行工作，以致于妻子生孩子时，他都错过了。
后来他的父亲去世，他也未能回来见上最后一面。
这是人生的遗憾，但他不后悔。
刘传健的妻子邹函是军人家庭出身，非常理解丈夫。
也正是因为有这样一位贤内助，刘传健才能全身心投入到飞行事业中去。
在刘传健的生命中，安全地将旅客送到目的地是最重要的事情。
在多年的飞行生涯中，虽然也曾遇到过大大小小各种状况，但是像年5月14日早晨这一天发生的事，是他这辈子第一次遇到，也是最严重的一次事故。
在那之前，有关客机在空中风挡玻璃破裂的事情，刘传健只听说过一起。
那是年发生在英国的英航航班飞行事故，幸运的是，飞机最终成功迫降。
可刘传健无论如何也想不到，这样的事情竟会被他撞上了。
03.命悬一线
随着两声爆裂声，刘传健驾驶的川航3U航班驾驶舱右侧的风挡玻璃突然爆开了，一阵强大的气流卷入驾驶舱内，将副驾驶员卷起，他的半个身子都挂在窗户外。
电影《中国机长》中很多人看到这一幕时，还以为是假的。
刘传健说当时他的本能反应就是连忙伸手去拉副驾驶，可是他够不着，而在此时，强风还在灌入驾驶舱内，右侧的操纵台被掀起，很多设备都坏了：
“强烈的风吹着我，脸上有撕裂感那种感觉。感觉整个人的脸变形了，当时戴着墨镜，整个飞机的声音特别大，非常摇晃，仪表也看不清楚，我不敢肯定它是正确的显示。”
不仅驾驶舱内一片狼藉，这一股强风还将接连驾驶舱和客舱的门给吹弹开了，客舱内的乘客被这突发状况给吓到，飞机出现了强烈的颠簸，氧气面罩全部自动脱落了到旅客面前。
许多旅客发出尖叫声，还有哭嚎声，很多人以为飞机要坠毁了。
而此时，在驾驶舱的刘传健也因为低温和缺氧而发抖，他脑海里第一反应，是下降飞机的高度，否则机组人员会被冻僵或因为缺氧而窒息。
可此时他们的位置是在青藏高原的东南边缘，下面群山密布，这些山头的海拔高度在五六千米左右，所以他不能降得太低，以免撞到山头。
原本在客舱休息的第二机长梁鹏，在发生突发状况后，赶到了驾驶舱援助刘传健，此时，半个身体被卷到窗外的副驾被拉回了舱内，所幸的是，他身上只是有一些擦伤，没有大碍。
第二机长梁鹏当即拿过机长刘传健的话筒盲发，将航班上的状况告诉空管。
但是他心里也很清楚，塔台那边可能收不到他们的信息，因为飞机上很多设备的毁坏了。
与此同时，地面空管也在努力尝试与川航3U航班联系，并且启动了应急预案，他们指挥双流机场内待飞的6架航班紧急避让，并将停机坪上的15架飞机开走。
给川航3U航班的紧急迫降提供最优的环境。
祈祷着它能平安迫降。
04.创造奇迹
而飞机能不能安全降落，全在机长刘传健的应对措施上了。
他的任何决定都可能会引向不同的结果。
刘传健回忆，当时飞机在下降高度时油门很大，他必须将自动驾驶改为手动，控制住飞机，他感觉到飞机是带着坡度转弯下降的，所以速度一直在增加，这是很危险的：
“我做的动作是把油门收光，操纵飞机，如果我们的飞机失去姿态，某种情况下它是会失速掉下去的，就是飞机直接往地上掉下去。”
现在想到东航垂直坠下的状况，可能就是当时刘传健所经历的，如果当时他没有当机立断控制住飞机，后果真的很可怕。
从事故发生到刘传健控制住飞机，到完成下降高度平稳飞行，前后不过是短短5分钟的时间，但是对于刘传健和机上人员来说，却是最漫长最煎熬的5分钟。
在突发状况解除之后，刘传健依旧僵挺着控制着飞机方向盘，因为他还要带着人成功迫降到成都双流机场，而此时的他，并不知道机场那边的情况，担心会有别的意外状况。
因为冷，他的身子一直在发抖，手也冻成了紫色，但他从未离开过他的位置。
就这样，紧绷着心，刘传健在事故发生34分钟后，将飞机平稳地降落在双流国际机场。
当飞机落地的那一刻，刘传健与第二机长梁鹏都不约而同地说：“我们都还活着”。
只有他们和飞机上的乘客才知道，他们经历了什么。
写这篇文章，果姐翻看了刘传健的许多采访视频，多次泪目，听着他的讲述，又仿佛看到了东航MU的机组人员和旅客们遭遇的困境，他们当时该有多绝望。
主持人问刘传健，当时是什么支撑着你？
他回答说，是意志力。
当然，刘传健多年的飞行经验和应变能力也必不可少。
现在东航MU的救援工作还没有结束，有新闻报道称，有部分旅客家属已经抵达追击现场，送上菊花祈福，愿天堂里没有痛苦，愿逝者安息。
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作者：果果，当过社会新闻专题记者，写过十年娱乐新闻，现为自由撰稿人、自媒体作者，