目前，决心冲高的自主品牌并不多，吉利旗下的领克品牌就是其中之一，领克产品线里虽然只有三款车型，但已经有条不紊的推出了SUV（01）、轿跑SUV（02）、运动轿车（03）车型，据报道不久后跨界SUV（04）、中级轿车（05）车型也会接连亮相。若看长城WEY和奇瑞星途的产品线，就能发现这两个高端品牌，发展之路仍是靠着SUV产品单腿走路。这也凸显了领克在产品的规划上的丰富性，这一点勇气可嘉。另外，尽管SUV是市场热门选择，并且SUV车型的红利期还会维持一段时间，但领克03身为轿车车型，自打出生之日起便走上了——向命运挑战、不甘平凡之路。首先要知道在中国汽车市场的圈子里，不论合资还是国产品牌，标榜运动型车型很多，生存下来者甚少。我们不妨看一下领克03车型的定位，其定位于运动型轿车，此次领克03可以被视为真正“明知山有虎，偏向虎山行”的大戏。其实吉利控股集团的掌门人李书福始终拥有着“运动梦”，起初吉利的两门轿跑“美人豹”就是吉利“运动梦”的开端，虽然最终昙花一现，但不可否认当年青涩的吉利因缺乏研发设计上的经验，以及硬件储备上的支撑，实属无奈而为之。好消息是，如今的吉利已经通过海外并购的方式，将沃尔沃、路特斯等品牌招之麾下，不但使其扭亏为盈，还间接吸收经验，继续完善“运动梦”。赛场走一遭，钱包空荡荡，经验一箩筐俗话说“实践是检验真理的唯一标准”，所以我们看法拉利几乎把所有卖超跑的钱都投进了F1，然后靠F1的声誉和技术研发来促进超跑的销量，以此形成良性循环。除了法拉利，吉利以及旗下领克品牌作为中国民用车的代表之一，也通过频频参加国际大小赛事不断积累调校上的经验。其中，汽车赛事还能为车企带来这些有利之处：第一，把比赛场地当作试车场，将比赛的调校数据和研发结果逐步移植到民用车上；第二，用成绩帮助车企说服消费者买单；第三，比赛等于一波广告，过后就是等待车企产品的销量增加了。的确，除了促进汽车的销量，还可以将赛车的顶尖科技逐渐带到了民用车型上。像已经非常常见的换挡拨片、双离合变速器、可变式空气动力学翼片（DRS）、动能热能回收系统、碳纤维单体壳车身、碳陶瓷或碳纤维刹车盘等技术均是来源于F1，可以说对民用车的发展提供了巨大的帮助。对消费者而言，买到的车不仅经过赛事检验了可靠性，同时性能也因此不断提升，对于追求性能的朋友都能为其蠢蠢欲动。领克此前就爆出功率输出了拥有马力的WTCR版本（万元），以及拥有马力的TCR公路版（50万元），至于价值半百的高性能版本真正能否销售，对此不得而知，但至少已经称得上是领克的“图腾”了。由此可以证明，这次领克动了真格，决心将运动进行到底。时至今日，领克终于祭出一记大招，官宣“领克03+”车型。领克03+车型可以被看作是领克03车系里的入门级性能车型，动力上它将搭载来自沃尔沃的高功率版2.0T直喷发动机，最大功率为马力（hp），并且匹配8AT变速箱和AWD四驱系统，官方预计售价为25万元左右。那么，高尔夫GTI则很有可能是领克03+最大的竞争对手了。关于领克03+不可忽略的几个亮点。①高尔夫GTI的动力总成仍旧使用2.0T+7DSG，最大匹马力；而领克03+使用了当下更为流行2.0T+8AT动力组合，最大匹马力。这两者可谓各有千秋，DSG变速箱在换挡速度上占据优势，AT变速箱在平顺度上占据优势。面对DSG有担心的朋友，8AT提供的新选择，不失为一个新的选择，可靠性相较更高。②领克03+的2.0T发动机或将于与TCR公路版硬件相同，如果官方能够提供刷ECU的业务，或许还能吸引更多人。③领克03+在车头加入了碳纤维的前铲，车尾加上了造型夸张的尾翼，另外尾部的扩散器更加夸张、双边四处的排气更加霸气，很期待能带有悦耳的排气声。④领克03+天生丽质自带四驱，相比前驱车，四驱的弯道循迹性更高，提升弯道操控能力。不谈价格就是耍流氓，因此先来聊一聊价格。领克03+将预售价定为25万，但我猜根据领克原来在定价上的含蓄做法来看，等到发售时可能价格会被定在23万上下。不可否认中国汽车市场目前还是更
